欧州委員会は火曜日、中国製電気自動車（EV）に対する反補助金関税の賦課を発表した。
この関税は水曜日から5年間、さまざまな税率で適用される： 中国の大手自動車メーカーのうち、BYDは17％、吉利汽車は18.8％、上海汽車は35.3％である。
欧州委員会の声明によると、調査に協力した追加企業には20.7％の関税が課され、非協力企業には最大35.3％の関税が課される。
この決定にもかかわらず、欧州委員会は、EUと中国は貿易上の懸念に対処するため、WTOガイドラインの範囲内で代替措置を検討中であると指摘した。
この決定は、EU加盟国や業界関係者の間に広く不満を巻き起こしている。批評家たちは、このような関税は欧州の消費者に負担をかけ、EUと中国の貿易・投資関係を緊張させ、欧州の環境に優しい自動車分野への移行を妨げ、最終的には気候変動を緩和するための世界的な努力を損なう恐れがあると主張している。
ドイツの経済省は、「開かれた市場」へのコミットメントを再確認し、同国がグローバルな貿易ネットワークに依存していることを強調するとともに、EUの産業を保護しつつ緊張を緩和するために中国との交渉を継続するよう求めた。
スロバキアは10月の投票で反対票を投じ、関税引き上げに反対した。「ロバート・フィコ首相は、中国は「EVに関しては20年先を行っている」と指摘し、貿易障壁の強化は最終的に中国よりも欧州に害を及ぼす可能性があると警告した。
自動車業界のリーダーたちもこうした懸念を表明した。ドイツ自動車工業会のヒルデガルト・ミュラー会長は、関税は「グローバルな自由貿易に逆行するもの」と批判し、さらなる貿易紛争とともに、潜在的な雇用の喪失、経済成長の阻害、市場の繁栄の弱体化を警告した。
「交渉のドアは開かれている。これが今日の唯一の明るいニュースだ」と述べ、開かれた交渉に向けた持続的な努力を促した。
フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツを含む欧州の主要自動車メーカーは、関税に反対する統一姿勢を表明し、公正な競争を支える開かれた市場を提唱した。
BMWのオリバー・ジプセ最高経営責任者（CEO）は、関税は「グローバルに活動する企業のビジネスモデルに悪影響を及ぼし、欧州の顧客への電気自動車の供給を制限し、その結果、運輸部門の脱炭素化を遅らせる可能性がある」と警告した。
ドイツ連邦経済発展・対外貿易協会のミヒャエル・シューマン理事長は、関税は逆効果であると批判し、電動モビリティを推進し、気候保護を推進するという欧州の目的に反すると主張した。
「電気モビリティへの移行は気候保護の要であり、我々はその移行を支援し、促進する必要がある」とシューマン理事長は新華社に語った。
専門家もまた、より広範な地政学的影響を強調している。ブルガリア首相の元外交政策顧問であるボヤン・チュコフ氏は、米国は中国との経済競争においてEUを活用していると主張した。
「中国は環境規制を最も遵守している国のひとつです。この点で、他の国々が見習うべき手本となっている」と述べ、追加関税は 「政治的な要請 」によるものだと付け加えた。
国連貿易開発会議のシニア・エコノミストであるリャン・グオヨン氏は、EUの関税を「逆効果」と評した。
同氏は、EVのようなグリーン製品に対する保護的で制限的な貿易措置は、二酸化炭素排出量削減のための世界的な取り組みと対立し、欧州の消費者のコストを増加させる可能性があると指摘した。
「このような関税を課すことは、輸入者と輸出者双方の経済的利益を損なうだけであり、世界的な気候変動の進展を脅かすことになる」と梁氏は警告した。
EUの中国製EVに対する保護主義的関税、反発に直面
