中国のBYDは、カンボジアでまだ発展途上の電気自動車（EV）市場をめぐる競争で早くからリードを奪い、先陣を切っている。BYDは、2024年上半期に同国で658台の自動車を販売したが、これは同期間に同国で販売された1,614台の40％以上に相当する。
公共事業運輸省（MPWT）によると、昨日、2024年の最初の6ヶ月間に、オートバイ914台、三輪車440台、自動車1,614台を含む合計2,968台の電気自動車が国内で正式に登録された。
日本のトヨタが261台を販売したのに対し、米国の自動車メーカーであるテスラは186台を販売し、残りはその他が占めたと発表された。
MPWTによると、カンボジアでは電気自動車の需要が着実に高まっている。毎日EVの登録があり、人々はより楽観的で、電気自動車の使用に大きな関心を示しています。
EVの利点には、日常的なコストの低さや、ゼロエミッションを謳う自動車メーカーもある低公害レベルなどがある。同時に、カンボジア王国政府は、MPWTやその他の関係省庁・機関とともに、国内の充電ステーションの数を増やす努力をしている。
MPWTが最近発表した「充電スタンドのための電気自動車（EV）ロードマップ」によると、カンボジアでは2030年から2040年の間に100万台以上の電気二輪・三輪車、2035年から2042年の間に約10万台の電気自動車が普及すると見込まれている。
同省は、2050年のEVについて3つのシナリオを想定している。シナリオ1は最も保守的な見積もりであり、シナリオ2は最も可能性の高いもの、シナリオ3は意欲的なものである。
3つのシナリオはいずれも、2030年から2040年の間に100万台以上の二輪車と三輪車の電気自動車がカンボジアに普及し、2050年には210万台から730万台に達することを示唆している。
カンボジアでは、電気自動車を利用することで、利用者の燃料費を、電動二輪車では年間平均133ドル、電気自動車では1069ドル削減することができる。全世帯を合わせると、2030年までに年間1,400万ドルから7,800万ドルの節約になる可能性がある。2050年までには、これらの節約額は毎年5億900万ドルから17億6000万ドルに達する可能性がある。
また、電気自動車ストックの増加を支えるために、大規模な充電ステーションのインフラが必要となる。その数は、2050年までに9,900～33,800カ所（シナリオによって異なる）と推定され、1億6,800万～5億7,600万ドルの投資が必要となる。
英国ではさらに、バッテリーの廃棄施設も必要となる。2040年までに、数百MWhのバッテリーを廃棄し、二次利用する必要がある。2050年までには、毎年0.7GWhから2.5GWhが二次用途のために廃棄され、0.3GWhから1.4GWhがリサイクルされる必要がある。
政府は、民間セクターの支援によってインフラへの投資要件を満たす意向であり、ロードマップは、急速充電ステーション網の整備を開始するための早期インセンティブ・プログラムを推奨している。
