韓国の政治家で元通商大臣のユ・ミョンヒ氏は、カンボジアやアセアン内の他の新興国が、パンデミックの出現により、世界のサプライチェーンネットワークの中でいかに新たな重要な位置を見出したかを強調した。将来のパラダイムシフトを示唆するユ氏は、コロナが多くの供給の混乱を生み出したと語った。彼女は、国際通貨基金（IMF）が発行する季刊誌「金融と開発」の最新号で、「韓国と私たちの企業は、サプライチェーンのリスクと脆弱性を再評価し始めました」と語った。「コロナの初期には、中国での感染のため、韓国の自動車メーカーである現代自動車は中国からワイヤーハーネスを輸入することができませんでした。しかし、95パーセントは中国からでした。中国の工場が操業停止になると、現代自動車は蔚山の工場での生産を中断せざるを得なかった。その後、ハーネスをカンボジアから調達するようになった。私たちはその年、カンボジアと自由貿易協定（FTA）交渉を開始しました」。
カンボジア・韓国自由貿易協定は2022年1月にカンボジアで署名された。協定に従って、韓国はカンボジアから輸入される製品の95.6％の関税を撤廃することに合意し、一方、カンボジアは輸入品の93.8％の関税を撤廃することに合意した。カンボジアから韓国への主な輸出品目は、履物、衣料品、電気機器、アルミニウムであり、主な輸入品目は、自動車、飲料、毛皮・皮革、電気機械・機器、ニット製品である。世界銀行グループの国際貿易専門家は、クメール・タイムズの取材に対し、カンボジアは現在進行中のグローバル・サプライ・チェーン・ネットワークの再構築の主要な受益者のひとつであると述べた。「アジア地域はサプライチェーンの再構築を目の当たりにしており、カンボジアはベトナム、タイとともに主要な受益者になることが期待されている。港湾、空港、ロジスティクス部門の発展もまた、カンボジアに特別なメリットをもたらすだろう」。
さらに、”サプライチェーンの再構築 “は、すべての工場が中国からベトナム、カンボジア、タイといったアセアン諸国にシフトすることを意味するものではないと説明した。「中国は世界の製造拠点、あるいは世界の工場としての地位を維持するだろう。今のところ、その地位への挑戦者はいない。しかし、一部の分野、特に中小企業（SME）レベルでは、さまざまな産業施設の立地がシフトする可能性がある」マーケット・インテリジェンス企業のS and P Globalによると、中国本土に拠点を置く企業が世界各国に生産拠点を設立しようとする戦略は、「チャイナ・プラス・ワン」として広く注目を集めており、エレクトロニクスやその他の産業の大手グローバル企業が東南アジア諸国に進出している。 2000年代半ばにこの戦略が登場した当初は、より低コストの国に生産拠点を移すことで支出を削減することが動機だったが、近年では、米国と中国本土の対立の潜在的な影響からサプライチェーンと輸出市場を守るために、企業はこのビジネスモデルを追求している。中国本土に近く、米国や中国本土との経済的パートナーシップを持ち、政治的にも比較的安定している東南アジアは、『チャイナ・プラス・ワン』の進出先として好まれている」キャプション： シアヌークビルにある3億ドルのタイヤ工場の内部。シアヌーク王国は、パンデミック後の復興期に、主にグローバル・サプライ・チェーンの再構築により、製造拠点を拡大した。シアヌークビル県庁。
