カンダール州タクマオ地区に完成間近のテチョ・タクマオ国際空港（TIA）は、カンボジアの首都プノンペンをこの地域の「新シンガポール」に変えるかもしれない大規模な空港開発だと、イギリスのメディア「デイリー・エクスプレス」が論説記事を掲載した。
10月20日に掲載されたこの記事は、シンガポールが東西経済を結ぶグローバル・ロジスティクス・プレーヤーとして急速に成長したのと同様に、カンボジアも12億ドルを投じたTIA新空港の完成後、世界貿易と観光のためのロジスティクス・ハブとして大きく生まれ変わろうとしている、と主張している。
報告書によると、TIAの全面的な運用は、この地域の主要なプレーヤーになるために経済を後押しし、首都の成長をASEANの隣人シンガポールと同等のレベルまで推進することを約束している。
カンボジアの首都プノンペンに隣接するTIAは、2025年前半に運用が開始されれば、世界で9番目に大きな空港になるとDaily Expressは指摘している。
一方、内戦、暴力、貧困に見舞われた歴史にもかかわらず、カンボジアは美しい自然と豊かな文化、そして雪だるま式に成長する経済で溢れる国であると報告書は述べている。
報告書によると、カンボジアは現在、東南アジアで最も急速に経済成長しており、アジア全体でも3番目に速い。
したがって、この経済は今後数十年間拡大し続けるための強力なファンダメンタルズをすでに示している。
Daily Express紙は、TIAが将来のカンボジア経済に与える潜在的な影響について、シンガポールやアラブ首長国連邦のドバイといった世界的な貿易・旅行ハブにおける大規模な航空投資と比較している。
シンガポールの世界的に有名なチャンギ空港は、都市国家の東端に位置し、1981年12月に正式に開港した。
今日、シンガポール・チャンギ空港は、アジア、オーストラリア、アフリカ、ヨーロッパ、中東、北米の目的地に飛ぶ100以上の航空会社を受け入れており、デイリー・エクスプレス紙によれば、この国の経済的展望を効果的に変えた航空ハブであった。
同様に、アラブ首長国連邦（UAE）の首都にあるドバイ国際空港は、10年の建設期間を経て1960年に初めて開港し、40万人以上の雇用を創出し、同国の経済に260億ドル以上の貢献をした。
空港の活動だけで、開港当初のドバイの国内総生産（GDP）の27％を占めていた、と報告書は指摘している。
一方、この歴史的な成功を受けて、UAEは最近、アル・マクトゥーム国際空港と名付けられた新しい国際空港の建設に着手した。
この新空港が完成すれば、世界最大の空港となり、年間2億6000万人の旅客が利用できるようになる予定だ。
デイリーエクスプレス紙によると、プノンペン市はTIAの開発によって、シンガポールとドバイの足跡をたどっている。
「これらの都市は、地球の反対側を結ぶコネクターとして空港を利用しました。これらの都市は貿易を促進し、観光客を増やしました。どちらもカンボジアの経済復活の原動力となっている」と報告書は述べている。
TIAプロジェクトは2018年1月に発表され、3段階に分けて開発が進められている。
2025年初頭に完成・開業する第1段階では、年間1,300万人から1,500万人の旅客と約17万5,000トンの貨物を収容できるようになる。
世界的に認められた最高クラスの空港であるTIAは、長さ3,000メートルを超える滑走路などの広範な要件を備えた大型航空機に対応できるため、現代の航空業界で使用されている最大級の旅客機や貨物機に適している。
第2段階では空港が大幅に拡張され、2030年までにターミナルに第2棟が追加され、年間旅客数が3,000万人に増加する。
第3段階と最終段階では、2050年までに空港の利用者数を5000万人にまで増やし、シンガポールのチャンギ空港の年間利用者数約4200万人に匹敵する空港にする、と「デイリー・エクスプレス」紙は述べている。
さらに、シンガポールのチャンギ空港と同様に、TIAはカンボジア独自の文化や建築のテイストを反映し、エネルギー使用量削減やグリーンビルディング基準にも対応するよう設計・建設されている。
TIAは、キャノピーがカンボジアのジャングルに似ているようにユニークに設計されている、と報告書は指摘している。
幹が枝を伸ばし、訪問者を日差しから遮っている。葉の代わりに鋼鉄の花が外に向かって咲き、光を遮るスクリーンを形成している。
空港はまた、サトウヤシで作られた茅葺き屋根など、この国の建築様式も参考にしている。
キャノピーはこれらのデザインからも冷却技術を借りており、積み重ね技術や屋根と壁の間の隙間を利用し、入ってくる冷気によって熱気が押し出されるようにしている。
このような自然冷却技術を利用することで、空港は内部の空調にそれほど頼らなくてもよくなるという利点がある、と「デイリー・エクスプレス」紙は述べている。
一方、シンガポールは、その広範な深海港インフラのおかげで、強力な地域経済および世界経済となっており、国際的な海上貿易や国際的なクルーズライン観光の重要な中継港となっている。
今月発表された別の記事で、デイリー・エクスプレス紙は、カンボジアのフナン・テコ運河（FTC）プロジェクトが、地域の海上貿易ハブとしてのカンボジアのポテンシャルをさらに高める可能性があると詳述した。
この大規模な運河開発投資は、首都プノンペンとタイ湾に面するカンボジア南岸のケップ州を直接結ぶ。
これにより、シアヌークビルにあるカンボジアの深海港、シアヌークビル自治港（PAS）を経由する輸送コストが効果的に削減される。
FTCはカンボジアを変貌させ、近隣諸国への依存を減らすことが期待される、と報告書は述べている。
カンボジアのフン・セン前首相を引き合いに出し、報告書は、今後数年のうちにFTCが完成すれば、ベトナムに依存することなく、メコン川沿いの工場から独自に商品を輸出できるようになり、カンボジアは「鼻から息ができる」ようになるだろうと付け加えた。
