英国王室政府は、2050年までに電気自動車（EV）を35％、電気バスを40％、電動バイクを70％普及させることを表明した。
公共事業運輸省（MPWT）は、2050年までにカンボジアで電動バイクを70％使用するという目標を達成するために、グローバル・グリーン成長研究所（GGGI）と共同でプロジェクトを実施することを表明し、「持続可能な交通セクターのための電動バイク導入促進」に関するビデオを金曜日に公開した。これは、官民両部門における電気自動車導入の促進と奨励を通じて達成される。
「カンボジアでは、運輸部門、特に内燃機関（ICE）車が温室効果ガス（GHG）排出の主な要因の一つとなっている。登録車両数は2022年に700万台近くに達し、そのほとんどが燃料エンジン車とバイクである」と同省は付け加えた。
しかし、MPWTは、持続可能な未来へのカンボジアのコミットメントにあるように、カンボジアはICEから脱却し、「より環境に優しい」自動車オプションに移行していると述べた。
電気自動車への移行は環境に大きな影響を与えるものであり、電動バイクの導入促進はそのステップのひとつである。
公共事業運輸省のプロジェクト・コーディネーターであるブー・チャイヤ氏は、これらの政策や活動の中で、カンボジア気候変動同盟（CCCA）と公共事業運輸省が資金を提供し、グローバル・グリーン成長研究所から技術支援を受けているプロジェクトがあると述べた。
このプロジェクトは、規制や政策の策定、個人ユーザーやEモーターサイクル販売店を含む民間セクターを支援するための調達を通じて、カンボジアでより多くの人々がEモーターサイクルに乗り換えることを奨励することを目的としています。
グローバル・グリーン成長研究所（GGII）カンボジア代表のショミ・キム氏はビデオの中で、目標を達成するために、カンボジア政府はGGIを含む開発パートナーの支援を受けて、税制優遇措置などの政策手段を導入し、電気自動車の供給業者にインセンティブを与えるビジネスモデルも導入したと述べた。
「オートバイは、あらゆる年齢のカンボジア人にとって日常生活に欠かせないものです。カンボジアではICEバイクの割合が高く、特に都市部での移動手段として最も普及しているため、100％電動バイクへの移行は短期間では達成できない漸進的なプロセスです」と彼女は付け加えた。
GGGIによる2021年の報告書に示されているように、モーターサイクルはこれらの利点を提供し、低い運転コストを必要とする。
報告書によると、100キロメートルあたりのエネルギーコストとメンテナンスコストを含むEモーターサイクルの総合的な運転コストは、ICEモーターサイクルの8分の1である。Eモーターサイクルがおよそ1,000リラであるのに対し、ICEモーターサイクルは10,000リラである。
公務員で電動バイクのユーザーであるレン・ピセイさんも、このプロジェクトを通じて電動バイクを所有することを決めたという。
電動バイクを使い始めた当初は不安だったという。しかし、電動バイクと長く付き合えば付き合うほど、利点が見えてくるという。
「快適だし、メンテナンスも簡単。エンジンは静かで、メンテナンスはほとんど必要なく、有害なガスも出さず、とても近代的です」とピシーは強調した。
公共事業運輸省によると、カンボジアでは2024年11月現在、2327台の電気自動車が登録されている。東南アジアで最も人気のある3つのEVブランドは、中国のBYD、日本のトヨタ、そしてテスラだ。
