中国の「一帯一路」構想（BRI）が発表から10年以上を経て、現代史上最も野心的かつ実践的なインフラ・貿易連結戦略の一つとして、その存在感を示している。BRIは今日、中国の国際的関与の象徴となるだけでなく、カンボジアを含む多くの新興国の発展を後押しする重要な原動力となっている。
2013年に導入されたBRIは、陸上の経済回廊と海上貿易ルートを結びつけ、道路、港湾、鉄道、空港、工業団地などの相互接続ネットワークを構築するものだ。アジア、ヨーロッパ、アフリカなど150以上の国・組織が協力協定に署名している。
高速鉄道や高速道路から発電所、通信網、スマートシティ整備まで、多岐にわたるプロジェクトが展開されており、輸送コストの削減、サプライチェーンの短縮、市場アクセスの向上を目指している。特に内陸国や発展途上国に恩恵が大きい。
シンガポール国立大学リークアンユー公共政策大学院の元学部長、キショール・マフブバニ氏は、BRIは異なる文化や統治システムを持つ複数の国でインフラプロジェクトを実現させた点で、非常に成功していると評価する。
「中国は資本、人材、技術を惜しみなく提供し、多くの国で人々の生活向上に貢献してきた」と述べ、「インフラ投資は経済成長を加速させる最良の方法の一つであり、150以上の国が協力文書に署名した事実が、投資需要の大きさを示している」と語った。
東南アジアにおけるBRIの中心的役割
インド洋と太平洋の間に位置する東南アジアは、海上貿易への自然なゲートウェイであり、BRIにとって戦略的要衝だ。中国はASEAN加盟国と連携し、鉄道網、港湾拡張、特別経済区、エネルギー事業などで地域の連結性を強化。ASEANの「ASEAN連結性マスタープラン」も支援している。ラオス・タイの国境鉄道、マレーシア・インドネシアの港湾開発、ベトナムの工業団地などの旗艦プロジェクトは、観光、貿易、投資の促進を通じて、地域の経済競争力向上に寄与している。
カンボジアにおけるBRIの影響
カンボジアは中国の主要なBRIパートナーの一つとして位置付けられる。参画以降、交通、エネルギー、物流といった開発優先分野で大規模なインフラ投資を受けている。
注目すべきプロジェクトには、首都プノンペンと沿岸・国境地域を結ぶ高速道路、国内主要道路の整備、発電施設、港湾開発がある。これらは移動時間を短縮し、サプライチェーンを改善するだけでなく、カンボジアを東南アジア本土と海上ルートを結ぶ地域貿易拠点として強化している。
プノンペン〜シアヌークビル高速道路はカンボジア初の近代的高速道路として象徴的な存在で、首都と主要港湾間の所要時間を5時間から2時間未満に短縮。交通網の改善は観光、工業拡大、外国投資の増加も後押ししている。
カンボジア21世紀海上シルクロード研究センター所長のニアック・チャンダリス氏は、「BRIはカンボジアのような発展途上国に連結性インフラを提供し、経済を地域および世界経済と統合するために不可欠だ」と指摘する。さらに、貧困削減、飲料水整備、農村道路、医療など生活改善プロジェクトも進められ、参加国すべての国民の生活向上に寄与しているという。
チャンダリス氏は、BRIがすべての国に相互利益とウィンウィンの結果をもたらしていると強調。「雇用、貿易、投資協力の創出、経済発展の機会提供にもつながる」と述べた。BRIプロジェクトは、カンボジアが2030年までに中所得国、2050年までに高所得国を目指す上での重要な後押しとなるという。
同氏はまた、BRIが地域および世界の国々の協力を強化し、平和・安定・安全・持続可能な開発・共通繁栄に資する重要な枠組みであり続けることを強調。「過去10年間、BRIは参加国すべての人々に具体的な利益を提供し、国際協力の最大のプラットフォームとなった」と述べた。
中国の外交担当国務委員兼外相、王毅氏は、BRIの世界的成功は、統合、相互利益、発展のプラットフォームとして機能し、協力を強化し機会を拡大することを示していると語った。2023年の会合では、「北京から世界に明確に伝えられるメッセージは、分断・対立・孤立・ゼロサムではなく、団結・協力・開放・ウィンウィンが必要だということ」と述べた。
王氏はさらに、「過去百年に見られない大変革の中で、一帯一路の協力は常に世界に安定とポジティブな力をもたらす」と強調した。
