中国、EV生産強化のために 「窓際期間 」を利用

ある業界関係者が新華社に語ったところによると、中国は100年に一度とも言われる 「窓際の時期 」を迎えており、これをうまく利用すれば、同国の電気自動車（EV）製造を新たな高みへと押し上げ、世界のEV市場を定義づけることができるという。
「中国は現在、（EV）市場を定義しつつある。米国はこれを実現できず、他のメーカーもそのような野心を維持することはおろか、実現する能力もない」と、自動車・産業用OEM（相手先ブランド製造）向けの大手ティア1フルサービスサプライヤーであるアングストローム自動車グループの一部門であるオングストローム電気のビル・ツァン社長兼最高経営責任者（CEO）は語った。
部門間の赤字のため、米国の自動車製造ビッグスリー、すなわちゼネラルモーターズ、フォード、ステランティスは、いずれもEV生産への移行を遅らせている。従業員が解雇され、工場が閉鎖されたのは、EVの将来性に自信を失っている証拠だ。しかし、後発のテスラは、中国市場での強い存在感のおかげで、過去5年間で利益を上げている。
荘氏は、9月に中国のEVメーカー10社以上を訪問したときのことを思い出しながら、中国は効率性を誇りとしている。「アメリカのメーカーは、トランスミッションシステム、内外装のデザイン、カスタマーエクスペリエンス、電動アプリケーションにおいて、ほとんど驚異を与えることができない。」
1990年代に中国から米国に渡り、この40年間は両国でキャリアを積み、業界の膨大な知識と経験を蓄積してきた。
自動車業界にとって、サプライチェーンは重要なキーワードであり、米国メーカーは中国製部品への関税やコロナパンデミックによる物流の遅れなどの影響を避けるため、北米内での完全なサプライチェーンの確立を急いだ、と彼は付け加えた。しかし、彼らはそのルールを知るのが遅すぎた。
「製造国そのものの中での完全なサプライチェーン！私たちのような人間にとっては夢のような話です。なぜなら、利便性、効率性、正確性が非常に高いからです」と荘は言う。
「米国が減速し、あなたが主導権を握るとき、唯一の選択肢は、論理的な青写真に基づいて、さらに速く、もちろん安定的に進めることです」と彼は言い、これがウィンドウ・ピリオドの正確な意味であることを強調した。